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  • 大幅度提高了聯(lián)軸器的使用性能和使用壽命
    時間:2011-02-23 13:34 作者:聯(lián)軸器 點擊:次
    邊V帶和多楔帶普遍采用硬化聚酷線繩。為了使線繩切割后船保持其整體性,浸膠采用異氰酸酯溶液/RFL浸體系。

    邊V帶和多楔帶普遍采用硬化聚酷線繩。為了使線繩切割后船保持其整體性,浸膠采用異氰酸酯溶液/RFL浸體系。但普通的聚酯線繩也存在動態(tài)生熱大、高溫收縮高、易松弛等缺點,在   傳動帶如汽車用切邊V帶、多楔帶及磨床用高速平帶等應(yīng)用受到   限制。因此   在上世紀90年代又逐漸發(fā)展一種高模量低收縮(HMLS)聚酯線繩用于傳動帶骨架材料(層),大幅度提高了聯(lián)軸器的使用性能和使用壽命。所謂高模量低收縮(HMLS)聚酯纖維,是   ALLIEDSIGNAL公司于上世紀80年代的一種尺寸穩(wěn)定型聚酯纖維(又稱DSP聚酯纖維,Dimensionally Stable Polyester yarn),這種纖維與普通型聚酯纖維相比突出的特點是:初始模量高,變形伸長小、尺寸穩(wěn)定、動態(tài)生熱小,尤其是在高溫熱收縮小,而在低溫是熱收縮比普通型聚酯纖維大。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動帶的使用。如在汽車用切邊V帶、多楔帶,使用了這種線繩,可做到帶的免維護(Service-free)使用,即帶的整個使用壽命期間無需調(diào)整其張力。而使用普通的聚酯線繩,新帶在   初使用3000~5000KM,要調(diào)整一次張力,隨后使用期間還要調(diào)整2~3次的張力,使用壽命為6~8×104KM,而前者在無需調(diào)整張力的情況下,可使用8~10×104 KM,達到汽車發(fā)動機   次大修水平。臺州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩,性能與產(chǎn)品相當。

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