從測試結(jié)果看 聯(lián)軸器 的扭振特性相對于許用值很小，但聯(lián)軸器卻連續(xù)發(fā)生損壞，在排除自身質(zhì)量問題和扭振外，一般還有以下幾個因素能夠?qū)е侣?lián)軸器損壞？ 工作環(huán)境的原因分析：
從測試結(jié)果看聯(lián)軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯(lián)軸器卻連續(xù)發(fā)生損壞，在排除自身質(zhì)量問題和扭振外，一般還有以下幾個因素能夠?qū)е侣?lián)軸器損壞？
工作環(huán)境的原因分析：
1.主聯(lián)軸器彈性柱銷聯(lián)軸器減振器下沉，造成軸系不對中，而產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)矩，對新船舶這種可能很大。
3.聯(lián)軸器匹配問題：只有軸系中的各個設(shè)備，如柴油聯(lián)軸器、柱銷聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設(shè)計和互相補(bǔ)充和支持，均各自提高設(shè)計彈性柱銷聯(lián)軸器水平，這樣設(shè)計出來的船舶才是意義上的 的船舶。
4.其他原因還要具體情況具體分析。
船舶傳動分為：
直接傳動：是主機(jī)直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機(jī)與軸系中無其它傳動設(shè)備，在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。
特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單；使用壽命長；燃料費(fèi)用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失??；推進(jìn)
間接傳動：是通過傳動設(shè)備（機(jī)械的、電動的或液動的），使主機(jī)與軸系連接在一起的一種傳動方式。
特點(diǎn)：重量與尺寸??；主機(jī)的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)；有利于多機(jī)并車、單機(jī)分車與軸帶發(fā)電機(jī)布置。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；傳動損失大；效率低
電力傳動：是主機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后并網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳的一種傳動型式。主機(jī)和螺旋槳間沒械聯(lián)系，機(jī)、槳可任意距離布置。
特點(diǎn)：機(jī)組配置和布置比較靈活、方便，艙室；改變直流電動機(jī)的電流方向可使螺旋槳轉(zhuǎn)向改變，便于遙控，機(jī)動性和操縱性好；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；正倒車具有相同功率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能，具有良好的拖動性能，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，損失大，傳動效率低；增加了發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，裝置總的重量和尺寸較大，造價和維修費(fèi)用較貴。
